中車(chē)長(zhǎng)客股份公司的廠史，就是一部創(chuàng)新發(fā)展史。

“創(chuàng)新才有活路”這個(gè)樸實(shí)的道理，長(zhǎng)客人體會(huì)最深。早在上世紀(jì)五十年代初期，“創(chuàng)新”還不是什么熱詞，長(zhǎng)客人就開(kāi)始踐行“創(chuàng)新”了。彼時(shí)，他們承擔(dān)著中國(guó)地鐵車(chē)研發(fā)制造的重任，可國(guó)內(nèi)沒(méi)有任何現(xiàn)成的資料可以參考，工程師們拿著前蘇聯(lián)的地鐵掛歷，竟然摸索著造出了中國(guó)的第一列地鐵車(chē)！

橫空出世的這列地鐵車(chē)，是真正從無(wú)到有。從此，創(chuàng)新之魂深深刻印在長(zhǎng)客人的骨子里。

此后，尤其是“客車(chē)廠”改制以后，長(zhǎng)客股份公司加快了在創(chuàng)新自主研發(fā)之路的奔跑速度，一個(gè)又一個(gè)“國(guó)內(nèi)首列”“國(guó)際領(lǐng)先”“添補(bǔ)業(yè)內(nèi)空白”的奇跡接連在這里發(fā)生。他們的產(chǎn)品不僅遍及全中國(guó)，連美國(guó)、香港等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都對(duì)其產(chǎn)品予以極高評(píng)價(jià)。

創(chuàng)新，是中車(chē)長(zhǎng)客股份公司的“日?！?，它驅(qū)動(dòng)著企業(yè)前行，也擦亮了“中國(guó)制造”的金色名片。

研發(fā)：科學(xué)家智攻關(guān) 創(chuàng)造列車(chē)“中國(guó)腦”

都說(shuō)創(chuàng)新重要，可你知道為何重要嗎？有人會(huì)質(zhì)疑，國(guó)外又不是沒(méi)有成型的高鐵技術(shù)，德國(guó)、法國(guó)、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都有自己的高速軌道客車(chē)，直接引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，省時(shí)省力，何苦自主創(chuàng)新？此言差矣，請(qǐng)看一個(gè)發(fā)生在中車(chē)長(zhǎng)客股份公司的真實(shí)故事。

2007年之后，我國(guó)迎來(lái)了全國(guó)鐵路第六次大提速和新的列車(chē)運(yùn)行圖，那時(shí)候CRH5型動(dòng)車(chē)組開(kāi)始上線運(yùn)行，但因?yàn)橥夥降脑O(shè)計(jì)缺陷和對(duì)中國(guó)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的考慮欠缺，剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組陸續(xù)出現(xiàn)軸溫跳變現(xiàn)象。“每次出現(xiàn)跳變，都要停車(chē)進(jìn)行人工檢測(cè)軸溫，短則5分鐘、8分鐘，長(zhǎng)則20多分鐘，嚴(yán)重影響車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)秩序。”可當(dāng)時(shí)把問(wèn)題反饋給國(guó)外公司，對(duì)方回復(fù)：解決這個(gè)問(wèn)題至少需半年以上時(shí)間，而且要收取一大筆費(fèi)用。

問(wèn)題的癥結(jié)在列車(chē)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)里。對(duì)于軌道交通裝備而言，列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)就相當(dāng)于人的“大腦”和“中樞神經(jīng)”——它控制和監(jiān)視著車(chē)上各種設(shè)備，是軌道客車(chē)最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，當(dāng)然也是國(guó)外公司鉆研多年而成、不會(huì)拱手送人的“天機(jī)”。

在我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，每天都是極其寶貴的?！皫е鴨?wèn)題跑半年是不可想象的，我們等不起，只能靠自己動(dòng)手！”長(zhǎng)客股份公司的高級(jí)工程師常振臣立即召集團(tuán)隊(duì)研討解決方案。那些日子里，老常和他的團(tuán)隊(duì)通宵達(dá)旦，反復(fù)試驗(yàn)論證，最終解決了這些問(wèn)題。隨后8個(gè)月里，他們通過(guò)海量分析和試驗(yàn)，終于使屬于中國(guó)的高速動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)初露端倪。

此后，常振臣團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)艱苦創(chuàng)新攻關(guān)，相繼攻克了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)集成、整車(chē)控制邏輯關(guān)系等難題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車(chē)的智能控制、監(jiān)視和故障診斷，并且可以根據(jù)中國(guó)特有的國(guó)情和路況對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行編程。這意味著，我們自主開(kāi)發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，可以應(yīng)用于所有動(dòng)車(chē)組，我國(guó)高鐵制造的關(guān)鍵技術(shù)，再也不必受制于國(guó)外。這也為日后我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組的誕生打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中車(chē)長(zhǎng)客股份公司在“中國(guó)制造”邁向“中國(guó)創(chuàng)造”的路上，這樣的故事數(shù)不勝數(shù)，且仍正在發(fā)生、從未停歇。如今高鐵動(dòng)車(chē)組已成為人們出行的常態(tài)選擇。幾年來(lái)，從我國(guó)第一列地鐵列車(chē)到全球首列應(yīng)用全碳纖維復(fù)合材料的新一代地鐵，從自主探索的動(dòng)車(chē)組“長(zhǎng)白山號(hào)”到擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，中車(chē)長(zhǎng)客始終肩負(fù)著引領(lǐng)中國(guó)軌道裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、勇攀高峰的歷史使命。

制造：巧技工妙手焊 鑄就高鐵“轉(zhuǎn)向架”

研發(fā)與制造，是裝備制造業(yè)的核心。科研艱難，把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)鑄成可以碰觸到的實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，這一步同樣艱難。比如，被列為高速動(dòng)車(chē)組九大核心技術(shù)之一的轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)，當(dāng)時(shí)就給只焊接過(guò)普通車(chē)廂轉(zhuǎn)向架的師傅們提出了天大的難題。

在2006年，我國(guó)正在試制時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組，列車(chē)轉(zhuǎn)向架橫梁與側(cè)梁間的接觸環(huán)口焊接成為決定動(dòng)車(chē)組列車(chē)能否實(shí)現(xiàn)速度等級(jí)提升的核心部件，也成為制約轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)的瓶頸。焊工技師李萬(wàn)君晝思夜想、反復(fù)試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)日日夜夜，終于總結(jié)出“構(gòu)架環(huán)口焊接七步操作法”，有效破解了轉(zhuǎn)向架焊接的一大難題。這個(gè)操作法可以一口氣焊完整個(gè)圓形接口，讓外國(guó)專(zhuān)家也頗為震驚。如今這項(xiàng)“絕活”已成為長(zhǎng)客股份公司的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。在李萬(wàn)君看來(lái)，“無(wú)論外國(guó)怎么進(jìn)行技術(shù)封鎖，都要想盡一切辦法去革新和突破，這是中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)工人義不容辭的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)?！?/p>

2015年初，公司生產(chǎn)我國(guó)擁有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車(chē)——中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，面對(duì)新型設(shè)計(jì)和工藝，李萬(wàn)君帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)反復(fù)研究和論證，最終交叉運(yùn)用平焊、立焊、下坡焊等多種技法完成了焊縫射線檢測(cè)100%合格的目標(biāo)?？吹絻闪兄袊?guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組以時(shí)速420公里完成會(huì)車(chē)試驗(yàn)的畫(huà)面，李萬(wàn)君心中無(wú)比自豪。

還是十幾年前，當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)客股份公司生產(chǎn)新產(chǎn)品需要高價(jià)聘請(qǐng)國(guó)外技術(shù)人員編程。但因產(chǎn)品更新快，時(shí)常程序還未編寫(xiě)完，就面臨過(guò)時(shí)被淘汰的境況。為打破國(guó)外技術(shù)壟斷，技術(shù)工人謝元立決定自學(xué)。機(jī)械手編程是一項(xiàng)讓專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員都感到頭疼的工作，謝元立硬是自學(xué)掌握了4種不同的進(jìn)口焊接機(jī)械手編程方法。其中“環(huán)口焊接”這個(gè)被國(guó)外專(zhuān)家認(rèn)為是不可能實(shí)現(xiàn)的焊接動(dòng)作，也被謝元立實(shí)現(xiàn)了。

此后，謝元立和他的團(tuán)隊(duì)先后攻克了以高速動(dòng)車(chē)組為代表的軌道客車(chē)自動(dòng)化焊接領(lǐng)域的多項(xiàng)難題，大大提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。他和團(tuán)隊(duì)還主攻列車(chē)轉(zhuǎn)向架焊接，先后攻克了側(cè)梁自動(dòng)焊、構(gòu)架三維曲面焊等復(fù)雜難題，使軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架自動(dòng)焊加工比例提高到70%以上，動(dòng)車(chē)組的該項(xiàng)比例明顯超過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓國(guó)。

李萬(wàn)君、謝元立背后還有數(shù)不清的技術(shù)創(chuàng)新能手。這些勤于思考、勇于創(chuàng)新、敢于實(shí)踐的新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人，為“中國(guó)制造”作出了巨大貢獻(xiàn)，是當(dāng)之無(wú)愧的幕后英雄。

驅(qū)動(dòng)：創(chuàng)新引領(lǐng)攀高峰 自主研發(fā)占前沿

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中車(chē)長(zhǎng)客確立了“自主創(chuàng)新、深度掌控、正向設(shè)計(jì)、根在長(zhǎng)客”的發(fā)展路線，搭建起以國(guó)家工程技術(shù)研究中心、國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心為核心的“三位一體”的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。

據(jù)介紹，依托于時(shí)速250、350公里等級(jí)高速動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品平臺(tái)，中車(chē)長(zhǎng)客相繼開(kāi)發(fā)了CRH5A型動(dòng)車(chē)組、高速綜合檢測(cè)動(dòng)車(chē)組、CRH380BL高速動(dòng)車(chē)組、CRH380CL高速動(dòng)車(chē)組、CRH380BG高寒動(dòng)車(chē)組、CRH3A城際動(dòng)車(chē)組、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組等車(chē)型，同時(shí)在城鐵車(chē)研制上，搭建了ABCL等不同材質(zhì)、不同軌道運(yùn)行方式的全系產(chǎn)品平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了城市軌道客車(chē)產(chǎn)品類(lèi)型全覆蓋。

今年12月1日將迎來(lái)哈大高鐵通車(chē)6周年。為保證哈大高鐵順利運(yùn)行，中車(chē)長(zhǎng)客高寒動(dòng)車(chē)組研發(fā)團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期跟蹤列車(chē)試驗(yàn)情況，白天隨車(chē)測(cè)試，晚上進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，用3年時(shí)間，先后掌握了冷凝水凝結(jié)、材料低溫適應(yīng)性、抗冰雪等六大關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出世界首列時(shí)速300公里以上速度等級(jí)的高寒動(dòng)車(chē)組CRH380BG。

2017年6月，時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，并投入運(yùn)營(yíng)。目前中車(chē)長(zhǎng)客研制的“復(fù)興號(hào)”運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定，安全可靠，“金鳳凰”樣式的車(chē)頭獲得第十九屆中國(guó)專(zhuān)利外觀設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)。2018年6月，“復(fù)興號(hào)”研發(fā)團(tuán)隊(duì)榮獲吉林省黃大年式科研團(tuán)隊(duì)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

在城市軌道客車(chē)領(lǐng)域，中車(chē)長(zhǎng)客牽頭承擔(dān)了科技部《下一代地鐵車(chē)輛技術(shù)研究及示范應(yīng)用》項(xiàng)目，研制出采用全復(fù)合材料車(chē)體的新一代地鐵，列車(chē)應(yīng)用了最高等級(jí)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)技術(shù)、OLED車(chē)窗顯示屏、LIFI網(wǎng)絡(luò)等諸多最新科技。

通過(guò)在國(guó)內(nèi)外組建具有不同功能屬性的分研發(fā)中心，中車(chē)長(zhǎng)客不斷強(qiáng)化公司技術(shù)創(chuàng)新體系，正在從事“時(shí)速250公里等級(jí)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組”“時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通高速列車(chē)”等項(xiàng)目的研制工作，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求。目前公司近3000名研發(fā)技術(shù)人員在無(wú)人駕駛、碳纖維復(fù)合材料、激光焊不銹鋼車(chē)體等各個(gè)領(lǐng)域不斷取得新的突破，在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、高寒動(dòng)車(chē)組技術(shù)等方面也具有明顯優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前，中車(chē)長(zhǎng)客股份公司正在夯實(shí)基礎(chǔ)技術(shù)、掌控核心技術(shù)、鉆研前沿技術(shù)，以“科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、精準(zhǔn)、法治”的工業(yè)文化全面提升產(chǎn)品的工業(yè)品質(zhì)，鑄就我省創(chuàng)新發(fā)展亮麗名片，擦亮我國(guó)軌道裝備制造業(yè)金字招牌！